Der weite Weg zur Spitzenklasse - 1978er Kadett C Limousine

„Die in Worms gefundene Kadett C Limousine sah gar nicht einmal so schlecht aus“, erinnert sich Dave, der damals einem  Kadett E „Rieger Breitbau“ sein Eigen nannte. Drei Wochen veranschlagte er für die TÜV-notwendigen Reparaturen für die rote Limousine. Doch die Bordelektrik des verbastelten Motorraums führte den Zeitplan ad absurdum. Lude „Grobi“ musste den Kabelbaum ebenso komplett umstricken, wie  die  ohne Relais installierte Einspritzung vernünftig installieren. Ein Hammer folgte sozusagen dem anderen. Das ZF-Getriebe verweigerte den Gangwechsel und schrie nach Austauschteilen. Mit einer verrosteten Auspuffanlage kann kein Lude an die Opel-Front, also glichen Dave und seine Kumpels dem Unterboden eine Gruppe A Edelstahlanlage an. Ausgeliefert  wurde der Kadett als 1,2N. Wer von den zahlreichen Vorbesitzern für die einzelnen Umbauten verantwortlich ist, lässt sich auf Grund mangelhafter Historie nicht mehr nachvollziehen. Glücklicherweise gab die Karosserie wenig Grund zur Klage. Es fehlten einige Chromteile und die Glaspartien verlangten nach Tönung. „Jedes Mal wenn der Umbau fertig schien, tauchten die nächsten Probleme auf“ erinnert sich Dave. Einer der Vorbesitzer hatte einen 2-Liter verbaut, dessen Ölwanne unangenehm mit Inkontinenz auffiel. Kurz vor Saisonstart dichteten Elton und Dave den ausgebauten Motor neu ab. Dennoch jagte eine Katastrophe die andere.

Schnitt. Kümmern wir uns lieber um den aktuellen Stand der Dinge  Die in der Danksagung notierten Helfer haben in den letzten Jahren Super-Arbeit abgeliefert und in Zusammenarbeit mit Dave einen der schönsten Kadett Limousinen auf vier Räder gestellt. Zunächst fällt das fantastische Laserrot auf, dass allerdings nicht aus dem Farbkatalog von Opel stammt. Den Audi-Lack „Laserrot“ hatte bereits einer der Vorbesitzer aufbringen lassen. Der strahlende Glanz gebührt „Brauner“, der den Lack wie frisch aus der Lackierkabine aussehen lässt. Zuvor jedoch wurden von Lackierer und Polierer „„Brauner“ einige unsaubere Partien sowie der Motorraum optisch überarbeitet.

Motorhaube auf und staunen. Wir wollten die Opel-Geschichte auf Blech bringen und fragten deshalb bei Pinstriber Dave nach. Platz für die Zeichnungen bieten die Innenseiten von Motorhaube und des Kofferraums, auf denen Dave auf Aluplatten gemalte Kunstwerke geschaffen hat. Zwischen den von „Unrat“ gesäuberten Wänden sitzt eine Maschine, die optisch und technisch zu überzeugen weiß. Es existiert  kein Einzelteil, sei es auch noch so klein, dass nicht auf irgendeine Art und Weise veredelt wurde.

Rot & Chrom. Die Augen treffen auf einen lackierten Vergaser mit Hochglanz polierten Trichtern sowie Ventildeckel, Schrauben und Schellen, die in Chrom baden durften.

  Auf aufgebohrtem 2-Liter Block sitzt ein 2,2 Liter Kopf, dessen Innereien auf Leistung getrimmt wurden. Gemessene und eingetragene 173 Pferde werden von einer aus dem Calibra übernommene Bremsanlage vorne und bis 180 PS zugelassene Trommeln im Zaum gehalten. Beide Achsen und die Bremsen zeigen sich dank dem Opel-Baukasten der Leistung angepasst. Die verstärkten Querlenker und Verstärkungsbleche zum Motorblock stammen von der 1000er Serie des C Coupé. Am Heck kommt die kurze 3,44er Übersetzung des 2,0 E zum Einsatz. Eigentlich unnötig zu erwähnen, dass auch die Fahrwerksteile in Chrom glänzen.

 .„Komm, wir versuchen einen roten Innenraum“. Nachdem Dave nachts davon geträumt hatte, sprach er zunächst mit seiner Frau, bevor er Lackierer „Brauner“ einbezog. Mattrote Wagenfarbe zog in den Innenraum ein und bildet Kontrast zum schwarz gesteppten Cockpit-Träger und den ebenfalls schwarzen Recaro-Gestühl aus einem Ascona 400 Serie.

 Kaufteile für das Interieur gibt es viele, aber die von „Grobi“ bestickten Ledermatten sind garantiert einmalig. Mit Hilfe von Schablonen schnitt er aus einer Rolle Kunstleder mehrere Matten, die von Sattler Flo gekettelt wurden, um letztendlich wieder  bei „Grobi“ zu landen. Buchstäblich tritt Dave nun auf den Schriftzug „Rote Zora“, der sich im Fußraum breit macht. Das einst schlichte  Cockpit des 1,2N gefällt mit einer  Anzahl vieler Details, begonnen beim Instrumentarium  des GT/E über die Chrom eingefassten Zusatzinstrumente und dem Radio im Retro-Look. Letztendlich hat sich die zickige Zora zum guten Opel gewandelt

text & bilder alias Heinz Bauriedel